Γραμμική επαγωγικών κινητήρων και περιστροφικό επαγωγή motors στην αρχή της εργασίας είναι καμία ουσιαστική διαφορά. Μόλις λάβετε την μηχανική κίνηση με διαφορετικό τρόπο. Αλλά τόσο στην ηλεκτρομαγνητική απόδοση εκεί είναι μια μεγάλη διαφορά Δράμα, κυρίως στις ακόλουθες τρεις πτυχές:
(1) περιστροφική επαγωγή μοτέρ τριφασικό στάτορα είναι συμμετρική. Έτσι εάν της εφαρμοζόμενης τάσης τριών φάσεων είναι συμμετρική. Το τριφασικό ρεύμα είναι συμμετρική. Αλλά η γραμμική Τριφασική περιέλιξη το γραμμικό επαγωγικών κινητήρων είναι ασύμμετρη σε θέση χώρο. Το πηνίο στην άκρη είναι σε σύγκριση με το πηνίο βρίσκεται στη μέση. Η τιμή αυτεπαγωγής είναι πολύ διαφορετική. Δηλαδή: φάση αντίδρασης δεν είναι ίσος. Έτσι, ακόμη και αν η Τριφασική τάση είναι συμμετρική. Τριφασική περιέλιξη τρέχουσας επίσης είναι ασύμμετρη.
(2) περιστροφική επαγωγικοί κινητήρες σετ, ο ρότορας του το κενό αέρα είναι στρογγυλό, χωρίς το κεφάλι χωρίς ουρά, συνεχής. Δεν υπάρχει αρχή και τέλος. Αλλά η γραμμική επαγωγικών κινητήρων μεταξύ του πρωτογενούς και δευτερογενούς αέρα χάσματος που υπάρχει ανάμεσα στην αρχή και το τέλος. Όταν το δευτερεύον τέλος εισέρχεται ή εξέρχεται από το κενό αέρα. Θα το δευτερεύοντα αγωγό επαγωγικό ρεύμα επιπλέον. Αυτό είναι το λεγόμενο «περιθωριακό φαινόμενο». Λόγω της επιρροής της edge effect, η γραμμική επαγωγικών κινητήρων και το περιστροφικό επαγωγικών κινητήρων είναι αρκετά διαφορετικά στα λειτουργικά χαρακτηριστικά.
(3) επειδή η γραμμική επαγωγικοί κινητήρες νωρίς, δευτερεύουσα προς την κατεύθυνση της η ευθεία να συνεχίσει ένα ορισμένο μήκος, και είναι συχνά η κανονική ηλεκτρομαγνητική δύναμη, έτσι ώστε η μηχανική δομή των γενικών πρωτογενούς και δευτερογενούς αέρα χάσμα μεταξύ του Πλέον. τέτοια. Του συντελεστή ισχύος είναι χαμηλότερο από το περιστροφικό επαγωγικών κινητήρων.
