Ο προμηθευτής γραμμική επαγωγικών κινητήρων κινητήρες είναι μια μηχανική συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια απευθείας σε γραμμική κίνηση. Από το 1917 εμφανίστηκε το πρώτο κυλινδρικό γραμμικό μοτέρ, έχει σχεδόν 100 χρόνια της ανάπτυξης. Σύμφωνα με τον τύπο διαφορετική δομή, γραμμικό μοτέρ μπορούν να χωριστούν επίπεδη τύπου γραμμικό μοτέρ και κυλινδρικό γραμμικό μοτέρ.
Γραμμική επαγωγικών κινητήρων και περιστροφικό επαγωγή motors στην αρχή της εργασίας είναι καμία ουσιαστική διαφορά. Μόλις λάβετε την μηχανική κίνηση με διαφορετικό τρόπο. Αλλά τόσο στην ηλεκτρομαγνητική απόδοση εκεί είναι μια μεγάλη διαφορά Δράμα, κυρίως στις ακόλουθες τρεις πτυχές:
(1) περιστροφική επαγωγή μοτέρ τριφασικό στάτορα είναι συμμετρική. Έτσι εάν της εφαρμοζόμενης τάσης τριών φάσεων είναι συμμετρική. Το τριφασικό ρεύμα είναι συμμετρική. Αλλά η γραμμική Τριφασική περιέλιξη το γραμμικό επαγωγικών κινητήρων είναι ασύμμετρη σε θέση χώρο. Το πηνίο στην άκρη είναι σε σύγκριση με το πηνίο βρίσκεται στη μέση. Η τιμή αυτεπαγωγής είναι πολύ διαφορετική. Με άλλα λόγια: φάση αντίδρασης δεν είναι ίσος. Έτσι, ακόμη και αν η Τριφασική τάση είναι συμμετρική. Τριφασική περιέλιξη τρέχουσας επίσης είναι ασύμμετρη. Τα παρακάτω είναι τα ίδια με το»
(2) περιστροφική επαγωγικοί κινητήρες σετ, ο στροφέας ζήτησε το κενό αέρα είναι στρογγυλό, χωρίς το κεφάλι χωρίς ουρά, συνεχής. Δεν υπάρχει αρχή και τέλος. Αλλά η γραμμική επαγωγικών κινητήρων μεταξύ του πρωτογενούς και δευτερογενούς αέρα χάσματος που υπάρχει ανάμεσα στην αρχή και το τέλος. Όταν το δευτερεύον τέλος εισέρχεται ή εξέρχεται από το κενό αέρα. Θα τον δευτερεύοντα αγωγό να προκαλέσει επιπλέον ρεύμα. Αυτό είναι το λεγόμενο «περιθωριακό φαινόμενο». Λόγω της επιρροής της edge effect, η γραμμική επαγωγικών κινητήρων και το περιστροφικό επαγωγικών κινητήρων είναι αρκετά διαφορετικά στα λειτουργικά χαρακτηριστικά. Τα παρακάτω είναι τα ίδια με το»
(3) δεδομένου ότι η γραμμική επαγωγικοί κινητήρες νωρίς, δευτερεύουσα προς την κατεύθυνση της η ευθεία να συνεχίσει ένα ορισμένο μήκος, και η κανονική ηλεκτρομαγνητική δύναμη είναι συχνά άνιση, έτσι η μηχανική δομή της γενικής μεταξύ του πρωτογενούς και δευτερογενούς αέρα χάσμα γίνεται Πλέον. τέτοια. Του συντελεστή ισχύος είναι χαμηλότερο από το περιστροφικό επαγωγικών κινητήρων.
