Χαρακτηριστικά του κινητήρα μετατροπής συχνότητας
1. Για τον ηλεκτρομαγνητικό σχεδιασμό για κοινό ασύγχρονο κινητήρα, οι κύριες παράμετροι απόδοσης στον επανασχεδιασμό είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η απόδοση εκκίνησης, η αποδοτικότητα και ο συντελεστής ισχύος. Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας, επειδή η κρίσιμη ολίσθηση είναι αντιστρόφως ανάλογη με τη συχνότητα της τροφοδοσίας, μπορεί να ξεκινήσει άμεσα, με τον κρίσιμο λόγο ολίσθησης κοντά στο 1, οπότε η ικανότητα υπερφόρτωσης και η απόδοση εκκίνησης δεν χρειάζονται πάρα πολλά για εξέταση. το βασικό πρόβλημα που πρέπει να επιλυθεί είναι πώς να βελτιωθεί η ικανότητα προσαρμογής στον μη ημιτονοειδή ηλεκτροκινητήρα.
Ο γενικός τρόπος είναι ο εξής:
1) μειώστε όσο το δυνατόν περισσότερο την αντίσταση του στάτη και του ρότορα. Η μείωση της κατανάλωσης χαλκού στο βασικό κύμα μπορεί να μειωθεί μειώνοντας την αντίσταση του στάτορα, ώστε να αντισταθμιστεί η αύξηση της κατανάλωσης χαλκού που προκαλείται από τις αρμονικές υψηλής τάξης.
2) για την καταστολή της αρμονικής υψηλής τάσης στο ρεύμα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί σωστά η επαγωγή του κινητήρα. Αλλά η αντίσταση της σχισμής του ρότορα είναι μεγαλύτερη και η υψηλή αρμονική κατανάλωση χαλκού αυξάνεται επίσης. Συνεπώς, το μέγεθος της αντίστασης διαρροής κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ορθολογικότητα της αντιστοίχισης της σύνθετης αντίστασης σε ολόκληρο το εύρος στροφών.
3) το κύριο μαγνητικό κύκλωμα του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι γενικά σχεδιασμένο να είναι ακόρεστο. Πρώτον, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλότερη αρμονική, ο κορεσμός του μαγνητικού κυκλώματος θα εμβαθύνει. Οι δύο είναι η σωστή αύξηση της τάσης εξόδου του μετατροπέα σε χαμηλή συχνότητα, όταν βελτιώνεται η ροπή εξόδου.
2, ο σχεδιασμός του δομικού σχεδιασμού εξετάζει επίσης την επίδραση της μη ημιτονοειδούς παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στη λειτουργία της δομής μόνωσης, της δόνησης, του θορύβου και της ψύξης του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας.
Δίδεται γενική προσοχή στις ακόλουθες ερωτήσεις:
1) βαθμού μόνωσης, γενικά F βαθμού ή υψηλότερη, για την ενίσχυση της μόνωσης και της γραμμής αντοχή της μόνωσης, ειδικά για να εξετάσει την ικανότητα της αντίστασης μόνωσης στην τάση κρούσης.
2) για τα προβλήματα κραδασμών και θορύβου του κινητήρα, πρέπει να λάβουμε πλήρως υπόψη την ακαμψία των εξαρτημάτων του κινητήρα και ολόκληρου του σώματος και να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε τις φυσικές τους συχνότητες ώστε να αποφύγουμε την αντήχηση με τα δευτερεύοντα κύματα δύναμης.
3) λειτουργία ψύξης: η γενική χρήση της ψύξης με εξαναγκασμένο εξαερισμό, δηλαδή ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα υιοθετεί έναν ανεξάρτητο κινητήρα.
4) για να αποφευχθούν τα μέτρα ρεύματος του άξονα, θα πρέπει να υιοθετηθούν μέτρα μόνωσης με χωρητικότητα άνω του 160KW. Προκαλείται κυρίως από την ασυμμετρία του μαγνητικού κυκλώματος και του ρεύματος του άξονα. Όταν το ρεύμα που παράγεται από τα άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας συνδυάζεται μεταξύ τους, το ρεύμα του άξονα θα αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα τη βλάβη του ρουλεμάν. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα μόνωσης.
5) για τον κινητήρα μετατροπής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 3000 / min, πρέπει να χρησιμοποιηθεί το ειδικό γράσο με υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμίσει την αύξηση της θερμοκρασίας του εδράνου.
